EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM) SYSTEME DE GESTION MOTEUR 1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENANCE DE L'EMS 2. LES COMPOSANTS DE L'EMS 3. BORNIER DE L'ECU 4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU 5. AUTO DIAGNOSTIQUE Voyant d'alerte au tableau de bord Fonction auto diagnostique Fonction par défaut Contrôle du code défaut Signalisation du code défaut Interprétation du code défaut Tableau des codes défaut Effacement des codes défaut Panne de l'EMS 6. INJECTEUR 7. DEBITMETRE 8. TPS : CAPTEUR POSITION ACCELLERATEUR 9. SONDE DE TEMPERATURE MOTEUR 10. CORRECTEUR DE RALENTI 11. SONDE LAMBDA 12. VERIFICATION DU CIRCUIT DE SIGNAL DE REGIME MOTEUR 13. VERIFICATION DU CIRCUIT DE VOYANT D'ALERTE 14. ECU 15. CAPTEUR DE POSITION VILEBREQUIN 16. POMPE A ESSENCE 17. CORPS D'ACCELLERATEUR 1 1. PRECAUTIONS LORS DE LA MAINTENACE DE L'EMS Si le fusible n'est plus en état, cherchez en la cause et réparez. Remplacez le avec un autre de même capacité. Ne pas faire chuter l'ECU. Ne pas toucher le bornier de l'ECU, celui-ci pouvant être endommagé par l'électricité statique. Couper le contact avant de débrancher ou de brancher l'ECU. Ne pas inverser les pôles de la batterie. Ne pas débrancher la batterie lorsque le moteur fonctionne. 2 2. LES COMPOSANTS DE L'EMS L'ADMISSION D'AIR Un système de contrôle et de mesure d'air est nécessaire au bon fonctionnement du moteur, il est composé d'un capteur de pression d'air, d'un capteur de température d'air, d'un capteur de position d'accélérateur, du corps d'accélérateur, du filtre à air et du régulateur de ralenti. Au ralenti, le papillon d'accélérateur étant fermé, le ralenti est contrôlé par le régulateur de ralenti qui gère l'admission d'air nécessaire au régime de ralenti. L'ADMISSION DE CARBURANT Le circuit est composé du réservoir d'essence, de la pompe à essence, du filtre, du régulateur de pression d'essence et de l'injecteur. L'ALLUMAGE L'allumage comprend la bougie, le contrôle de l'avance à l'allumage, le circuit haute-tension, etc... SYSTEME DE CONTROLE 1. Différents capteurs transforment en signal électrique les variables relevées 2. L'interface d'entrée amplifie les différents signaux en provenance des capteurs 3. Le Microprocesseur détermine les valeurs sortantes par l'application de calculs arithmétiques 4. L'interface de sortie amplifie le signal du microprocesseur 5. Le fonctionnement du moteur est corrigé par les valeurs sortantes 3 3. BORNIER DE L'ECU NUMERO DES BORNES ET FONCTION 01 MASSE DE L'ECU 02 MASSE SONDE DE GAZ 03 MASSE DU DEBITMETRE 04 MASSE DU CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR, TEMPERATURE MOTEUR 05 COUPE-CIRCUIT 06 NON CONNECTE 07 NON CONNECTE 08 NON CONNECTE 09 MASSE DE L'ECU 10 TENSION BATTERIE APRES CONTACT 11 NON CONNECTE 12 SIGNAL SONDE LAMBDA 13 NON CONNECTE 14 NON CONNECTE 15 NON CONNECTE 16 NON CONNECTE 17 TENSION BATTERIE 18 ALIMENTATION 5 VOLT, VERS CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR 19 SIGNAL ENTRANT DU CAPTEUR DE POSITION ACCELERATEUR 20 SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE MOTEUR 21 SIGNAL ENTRANT DE POSITION VITESSE (3ème) 22 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (MASSE) 23 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE 24 SIGNAL SORTANT DE VOYANT TABLEAU DE BORD 25 TENSION BATTERIE 26 ALIMENTATION 5 VOLT, VERS DEBITMETRE 27 SIGNAL ENTRANT DE DEBITMETRE 28 SIGNAL ENTRANT DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION 29 SIGNAL DE POINT MORT 30 SIGNAL POSITION VILEBREQUIN (+ ) 31 LIGNE RESERVEE A L'OUTIL DE DIAGNOSTIQUE 32 SIGNAL SORTANT DE REGIME MOTEUR 33 SIGNAL DE COMMANDE DU REGULATEUR DE RALENTI 34 SONDE LAMBDA 35 MASSE DE LA BOBINE HAUTE-TENSION 36 NON CONNECTE 37 SIGNAL SORTANT, VERS BOBINE HAUTE-TENSION 38 NON CONNECTE 39 SIGNAL SORTANT, VERS RELAI DE POMPE A ESSENCE 40 SIGNAL DE CONTROLE D'INJECTEUR 4 4. SCHEMA ELECTRIQUE DE L'ECU 5 5. AUTO DIAGNOSTIQUE Voyant d'alerte au tableau de bord L'EMS dispose d'une fonction d'auto diagnostique de manière à alerter en cas de défaillance du système. En cas de panne le voyant au tableau de bord sera actionné. Si tel est le cas l'ECU utilisera une valeur par défaut qui permettra le fonctionnement du moteur, en vue de l'intervention. En temps normal le voyant du tableau de bord s'allume 3 secondes après que le contact soit mis. VOYANT SUR DAYSTAR Fonction auto diagnostique Contact mis : VOYANT ETEIND ALLUME Fonctionnement moteur Possible Utilisation temporaire Impossible Se référer à la consigne 1 Se référer à la consigne 2 Consignes Consigne 1 Bien que l'utilisation des valeurs par défaut de l'EMS permette le fonctionnement du moteur celui-ci n'est pas dans les conditions normales d'utilisation et il est important d'intervenir au plus vite. Consigne 2 Il est impossible d'utiliser la machine en cas de problèmes sur les informations suivantes: - Position vilebrequin - Injecteur - Pompe à essence Il est donc indispensable d'effectuer un diagnostique et la réparation. 6 Fonction par défaut En cas de valeur erronée détectée par l'ECU, celle-ci utilise une valeur par défaut en substitution. FONCTIONNEMENT CAPTEUR VOYANT D'ALERTE Démarrage possible CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR CAPTEUR POSITION ACCELERATEUR CAPTEUR PRESSION D'ADMISSION CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR CAPTEUR POSITION VILEBREQUIN POMPE A ESSENCE INJECTEUR Contact mis : Voyant clignotant Moteur tournant : Voyant allumé Démarrage difficile Les valeurs par défaut permettent le fonctionnement temporaire du moteur. Capteurs Valeur par défaut Démarrage CAPTEUR DE TEMPERATURE MOTEUR Si la température de l'air au débitmètre est inférieure à 20°C, la valeur par défaut sera de 20°C. Si la température de l'air au débitmètre est supérieure à 20°C, la valeur par défaut sera de 80°C. Conduite Possible Possible CAPTEUR POSITION Selon le régime moteur, le degré ACCELERATEUR d'ouverture de l'accélérateur a une valeur provisoire. CAPTEUR PRESSION La valeur utilisée est la dernière D'ADMISSION relevée avant la panne du capteur. CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR La valeur utilisée est la dernière relevée avant la panne du capteur. Possible Possible Possible Possible Possible Possible 7 Contrôle du code défaut Il y a deux méthodes de contrôle du code défaut. 1) En interprétant le clignotement du voyant au tableau de bord. 2) En utilisant l'outil de diagnostique. Pour la première méthode se référer au tableau des codes défaut. Pour la deuxième méthode se référer au manuel d'utilisateur de l'outil de diagnostique. - Couper le contact - Démonter le cache latéral droit - Brancher la prise diagnostique de l'outil à celle du véhicule - Mettre le contact - Allumer l'outil de diagnostique Prise diagnostique P/W P/Y B G ROSE/BLANC ROSE/JAUNE NOIR VERT 8 Faisceau pour le contrôle de l'ECU - Ce faisceau est relié à l'ECU et au faisceau principal, il y a deux borniers pour vérifier les connexions de l'ECU. - Premier bornier : ECU N°1 à 20 Deuxième bornier : ECU N° 21 à 40 Seules les bornes 36 et 38 ne sont pas connectées Signalisation du code défaut 9 Méthodes de lecture du code défaut par voyant : Pendant le fonctionnement du moteur, s'il y a un défaut détecté par l'EMS le témoin au tableau de bord reste allumé de manière a signaler le problème. Afin de vérifier l'origine du problème il est nécessaire d'éteindre le véhicule, mettre le contact, et de contrôler le type de clignotement. (Se reporter au tableau de code panne) Interprétation du code défaut Les codes défaut sont indiqués par clignotement. Seul un code défaut est signalé par ordre de priorité et se répète. Exemple : Code panne du régulateur de ralenti Fréquence d'un clignotement : 0,5 sec Un seul code panne est signalé à la fois mais l'ensemble des codes panne relevé est mémorisé par l'ECU. Après réparation, effectuer l'effacement du code mémorisé. (se reporter au chapitre : Effacement des codes défaut) Tableau des codes défaut 10 Indication du voyant Code défaut 00 21 Ordre de priorité 1 Description Pas de panne Panne de l'injecteur 22 2 Panne du régulateur de ralenti Panne du relai de pompe à essence Panne du capteur de pression d'admission Panne du capteur de position accélérateur Panne du capteur d'oxygène Panne de la sonde Lambda Panne du capteur de température moteur Panne du capteur de température d'air d'admission Panne du signal de régime moteur Disfonctionnement du voyant d'alerte 23 3 12 4 13 5 24 6 14 7 15 8 16 9 25 10 28 11 Effacement des codes défaut 11 Il y a deux façons d'effacer les codes panne mémorisés: 1) Sans l'outil de diagnostique - Démarrer le moteur - Faites chauffer le moteur (5 mn au ralenti) - Couper le contact quand le moteur est à température - Remettre le contact et vérifier l'absence de clignotement du voyant Dans le cas où plusieurs codes panne sont mémorisés, l'EMS les fera apparaître par ordre de priorité. Il faudrait donc recommencer l'opération pour effacer le nouveau code panne. 2) Avec l'outil de diagnostique - Se référer au manuel d'utilisateur de l'appareil de diagnostique Panne de l'EMS Avant de diagnostiquer une panne éventuelle de l'EMS, il est important d'effectuer les vérifications suivantes : - Le niveau d'huile moteur et les éventuelles fuites - Le niveau de carburant - L'état du filtre à air - L'état de la batterie - Le libre fonctionnement de la poignée d'accélérateur - L'état des fusibles - Les fuites éventuelles de gaz d'échappement - Les connexions électriques 6. INJECTEUR 12 Démontage : Débrancher le connecteur Démonter la vis de maintien Déposer l'injecteur ATTENTION AUX FUITES DE CARBURANT LORS DU DEMONTAGE DE L'ALIMENTATION ! DIAGNOSTIQUE DE L'INJECTEUR 13 Vérification du circuit d'injecteur - Code panne au voyant : - Circuit électrique : Méthode de contrôle 1) Mettre le contact 2) Vérifier le bon état du faisceau d'alimentation de l'injecteur et la connexion de celui-ci. 3) Mesurer la résistance de l'injecteur sur les bornes de la connexion. La résistance doit être de : 14,5 ~0,7 à 20°C 4) Si la mesure n'est pas bonne, vérifier l'absence de continuité entre les bornes de l'injecteur et la masse, celle-ci doit être infini. En cas de continuité entre une borne de l'injecteur et la masse, l'injecteur est à changer. 5) Si la résistance relevée est correcte, mettre le contact est vérifié que la pompe à essence s'actionne pendant 3 secondes. 6) Mesurer la tension entre le fil noir/rouge (+) et la masse. La tension relevée doit être celle de la batterie ­ 1 Volt. 7) Si la mesure de la tension est satisfaisante : - Vérifier le fil électrique bleu/jaune, afin de s'assurer qu'il ne soit pas détérioré, ainsi que la connexion, s'assurer de la bonne qualité des contacts. 14 - Vérifier de manière globale le faisceau de l'EMS. - Si possible remplacer l'ECU par une nouvelle, et réessayer. 8) Si la mesure de la tension n'est pas bonne: - Vérifier l'état du fil électrique noir/rouge - Vérifier le relai de pompe à essence 9) Après réparation effacer le code panne mémorisé par l'ECU. 7. DEBITMETRE Situé sur le coté gauche du corps d'accélérateur. 15 ATTENTION AVANT DEMONTAGE COUPER LE CONTACT Défaire la connexion du débitmètre. Défaire les deux vis. DIAGNOSTIQUE DU DEBITMETRE Vérification du circuit du débitmètre - Code panne au voyant : 16 Pour le capteur de pression d'admission. Pour le capteur de température d'admission. Borne 3 de l'ECU Borne 26 de l'ECU Masse du capteur de pression Tension 5 V Méthode de contrôle 1) Couper le contact. 2) Vérifier le connecteur du débitmètre si celui-ci ne présente aucun problème, mesurer la tension d'entrée du débitmètre. 3) Débrancher le connecteur du débitmètre et mettre le contact. 4) Relever la tension d'entrée du débitmètre. - Tension d'entrée entre 4,5 et 5,5 V Si la tension relevée est correcte: - Vérifier la connexion avec l'ECU - Vérifier l'état des fils et s'assurer qu'ils ne sont pas coupés ou en contact avec la masse. Vérification du capteur de pression d'admission 1) Si la tension en entrée de débitmètre est correcte, couper le contact. Brancher la connexion du débitmètre 17 2) Mettre le contact, démarrer le véhicule et laisser le tourner au ralenti. 3) Mesurer la tension de sortie du capteur de pression d'admission - Entre la borne 27 et 3 du bornier de l'ECU, fils Rose/Bleu et Rose/Vert - La tension doit être comprise entre 0,1 et 4,8 Volt La tension du capteur de pression d'air admis a les caractéristiques suivantes : - 20 Kpa = 0,719 à 0,859 Volt - 107 Kpa = 4,154 à 4,294 Volt 4) Si la tension relevée est normale: - Vérifier l'état des fils électriques du débitmètre - Remplacer le débitmètre et faite un essai Vérification du capteur de température d'admission Résistance : 18 1) Si la tension d'alimentation est correcte, couper le contact. 2) Défaire le connecteur du débitmètre et mesurer la résistance du capteur de tempà ...