BMW Motorrad Enduro F 6/0 1S F 6/0 1S Da4ar Le plaisir de conduire F 650 GS F 650 GS Dakar Pour toutes les routes et tous les chemins. Pour la ville, la campagne et tout le reste. Pierrailles, asphalte, pavés, sable, rues étroites en ville, longs virages sur une route de campagne ou pistes de tout-terrain... la BMW F 6>0 @S ne craint aucun revêtement et se montre particuliCrement polyvalente. Euant à sa facilité de conduite, elle convainc débutants et professionnels. 2/3 Avec elleJ tout est possible. Sauf rester en place. Rouler au rythme saccadé imposé par un embouteillage aux heures de pointe. S'engager sur une voie rapide. Dépasser et se fondre dans le flux de la circulation. La BMW F B50 GS offre F chaque motard une position de pilotage droite et confortable. Hl est en effet possible de choisir entre trois hauteurs d'assise. Par ailleursJ pour une meilleure prise en mainJ le levier d'embrayage est réglable en fonction de la taille des doigts du pilote. Pour garder toujours la situation bien en main lors des changements de vitesse. 4/5 L+ I%+#$E d% )+ n+$#r%. L+ 8#i&&+n-% d% )+ 3+-hin%. R"#$%& &i))"nn+n$ d+n& )%& -"))in%& "# &.+--r"-h+n$ 1 2)+n- d% 3"n$+4n%. 6h%3in& 1 $r+7%r& -h+38& "# 8i&$%& -+i))"#$%#&%&. L+ :;< F 650 AS n% -"nn+C$ 8+& d% )i3i$%&. D"$E d.#n% inF%-$i"n E)%-$r"niG#%H d# d"#I)% +))#3+4% %$ d% G#+$r% &"#8+8%&H &"n 3"n"-J)indr% 3"d%rn% %&$ -% G#i &% 2+i$ d% 3i%#K +# ni7%+# $%-hniG#% 1 ).h%#r% +-$#%))%. I) +$$%in$ &"n -"#8)% 3+Ki3+) d% 60 N3 dN& 4800 $rQ3in R+r+))N)%3%n$H &+ 8#i&&+n-% &"#7%r+in% d% 50 -h Q 37 U< %&$ )+ 4+r+n$i% d.#n% +4i)i$E %$ d.#n dJn+3i&3% +I&")#3%n$ r%3+rG#+I)%&. V+3+i& 1 -"#r$ d% 8#n-hH -% 3"$%#r n.%n %&$ 8+& 3"in& E-"n"3iG#% %$H Ii%n %n$%nd#H r%&8%-$#%#K d% ).%n7ir"nn%3%n$. L.%K-%))%n$% 8+r$i% -J-)% d% )+ :;< F 650 AS 4+r+n$i$ #n% &$+Ii)i$E "8$i3+)%. RE&#)$+$ : #n% 4r+nd% )iI%r$E 1 )+ 8ri&% d.+n4)%. L% 4#id"n )+r4% %$ )% -%n$r% d% 4r+7i$E $rN& I+& 8+r$i-i8%n$ 1 )+ 2+-i)i$E d% -"nd#i$%. R"#r -% 2+ir%H )% rE&%r7"ir + E$E 8)+-E &"#& )+ &%))%H #n -"n-%8$ +#&&i n"7+$%#r G#.%22i-+-%. L+ I"C$% 1 -inG r+88"r$& 1 -"33+nd% 8+r -r+I"$& 8%r3%$H G#+n$ 1 %))%H d% nE4"-i%r )%& 7ir+4%& %n-"r% 8)#& &8"r$i7%3%n$. 6/7 !*+r '%+L N+i H)('%n$ d%# Hi%rr%# #+r )%+r 'h%4in H*+r )% #%+) H)(i#ir d% H(##%r H(r d%##+#. !i#$%# '(i))*+$%+#%#. D+n%# d% #(0)%. 1*r3%# d% 4*n$(3n%. A6%' )( 789 F 650 1S D(?(r@ 6*+# 6*+# Ar(B%C $*+D*+r# +n 'h%4in. I) #G(3i$ %n %AA%$ d% )( 6%r#i*n #H*r$i6% d% )( 789 F 650 1S. I))% ( J$J '*nK+% H*+r )%# %L'+r#i*n# %nd+r* %$ )%# #*r$i%# $*+$-$%rr(in. A6%' %))%@ D(?(r nG%#$ D(4(i# 0i%n )*in. 8/9 Dans la vie- il y a des hauts et des bas. Avec un débattement de 210 mmvous resteQ en haut. Traverser un désert- franchir une rivière- s'enfoncer dans une for5t vierge pour rejoindre une plage de sable fin. Avec ses débattements extra longs- sa grande roue avant de 21 pouces et sa monte pneumatique enduro- la BMW F F50 GS DaLar vous permet d'aller droit au but- sans détours. Une partie cycle spécialement réglée permet d'attaquer de front les terrains les plus impraticables. Naturellement- elle est également parfaite pour se frayer un chemin dans la jungle urbaine. 10 / 11 S-".%&" Technique Equipement du pilote Options Accessoires Teintes Caractéristiques techniques 5"n&%.%"n% di S-".%&" Enduro F 650 GS F 650 GS Dakar T%rni Umbrien Ri%&i R"# /)0&%. 2)nd".4" Latium T%rr)*in) L" $%nin()*+ i,"*i+nn+. Un+ /0,,+ d+ 20,"rd. A R02+6 *+ 7h"0( d+ *" 7ir7)*",i0n r+9)i+r, d) 20,"rd )n+ /0nn+ d0(+ d+ ("n:-+e$:+$-en*6 3 Nm 65 0W 40 60 55 35 30 50 25 45 3.000 4.000 5.000 6.000 20 7.000 tr/min U @ro.s$n.-ea+5$:e$r2glage$per4e**en*$ :Ea:ap*er$la$pos.*.on$:+$le-.er$:Ee4= 8ra+E.l$a.*$o+$non$les$p.e:s$a+$sol6 Fa+*e+rs$:e$selle$po+r$G$HIJ$KL$M$ NIJ$44$po+r$les$p.lo*es$(+s>+E,$!DNJ$4O Pop*.on$sans$s+ppl24en*$:e$pr.5QD$ NRJ$44$po+r$les$p.lo*es$(+s>+E,$!DRJ$4$ P2>+.pe4en*$:e$s2r.eQD$ R7J$44$po+r$les$p.lo*es$,$par*.r$:e$ !DRJ$4$Pop*.on$a-ec$s+ppl24en*$:e$pr.5Q6 Fa+*e+rs$:e$selle$po+r$G$HIJ$KL$SaTar$M RUJ$44$po+r$les$p.lo*es$(+s>+E,$!DNI$4$ Paccesso.re$a-ec$s+ppl24en*$:e$pr.5QD$ RNJ$44$po+r$les$p.lo*es$,$par*.r$:e$ !DNI$4$P2>+.pe4en*$:e$s2r.eQ6 Technique moderne à quatre soupapes par cylindre, entraînées par deux arbres à cames en tête. L'arbre d'équilibrage assure une remarquable régularité de fonctionnement. I "e$por*e=8agages$r2s.s*an*D$a-ec$co4= par*.4en*$:e$range4en*$9er4an*$,$cl2D$ s.4pl.9.e$la$9.5a*.on$:es$8agages6$Vn$ s+ppor*$po+r$*opcase$<$es*$:2(,$.n*2gr26$ 5 O$a-ec$le$T.*$:e$s+r8a.sse4en* 14 $ 15 Une question de précision. Les freins. Un syst'me de freinage moderne et extrêmement efficace permet d'obtenir de remarquables décélérations. L*$-# d# )0$$#r 2%-r# )#r,i$ ,%-%9 d* Oi- d# r70 m Esans supplément de prixF> 780 mm pour les pilotes jusqu'5 1>80 m EsérieF> 820 mm pour les pilotes 5 partir de 1>80 m Eoption avec supplément de prixF. Hauteurs de selle F 650 GS Dakar : 830 mm pour les pilotes jusqu'5 1>75 m Eaccessoire avec supplément de prixF> 870 mm pour les pilotes 5 partir de 1>75 m EsérieF. Feux de détresse Vous pouveV désormais sécuriser votre moto dans les situations dangereuses en avertissant les usagers qui vous suivent. Poignées chauffantes Finis les mains froides et les doigts gourds ! L'interrupteur 5 deux niveaux de réglage permet de moduler la température. Selle Trois hauteurs de selle sont proposées départ usine pour toujours garantir au pilote une position s=re et optimale> qu'il ait ou non les pieds au sol. Taux de compression : Préparation du mélange / gestion moteur : Catalyseur : &'r("r)*n,'- . /"n-"))*#i"nVitesse maximale : Consommation en l/100 Rm = vitesse constante de 90 Rm/h : Consommation en l/100 Rm = vitesse constante de 120 Rm/h : Type de carburant : env. 170 Rm/h Tenv. 145 Rm/h avec Rit de réduction de puissanceV 3:2 l 4:3 l Super sans plomb: indice d'octane minimum 95 TRONV R"3C' 3ni C avec le ^it de surbaissement 123i4')'n# 56',#ri23' Alternateur : Batterie : Triphasé 400 W 12 V/12 Ah Prise de bord A""#$$%ir#$ )%*r *n# ,%-% . /0 "0r-#. A2#" /0 F 650 7S9 ":#$- . 2%*$ d# d<"id#r =*#//# dir#"-i%n 2%*$ 0//#> )r#ndr#. ?%*r $*i2r# 2%-r# )r%)r# r%*-#9 i/ 2%*$ @0*- di$)%$#r d#$ 0""#$$%ir#$ indi2id*#/$ )r%)%$<$ )0r 2%-r# "%n"#$$i%nn0ir# ABC B%-%rr0d. D:#$- . 2%*$ d# "h%i$ir . =*%i d%i- r#$$#,F/#r 2%-r# 02#n-*r#9 #n @%n"-i%n d# 2%$ 0--#n-#$9 #- ":#$- *n# 2*# d:#n$#,F/# d# "#$ 0""#$$%ir#$ d0n$ /0 /i$-# d# )riI 0"-*#//#. ArC'n# i,'D'rC )5#*6 Tr*n-)i--i"n Embrayage : Bo`te de vitesses : Transmission secondaire : Multidisque en bain d'huile: = commande mécanique 5 rapports = commande par crabots: intégrée au carter moteur Cha`ne = joints toriques avec amortisseur de couple dans le moyeu de roue arrière &*r#i' ,8,6' . Fr'inCadre : Guidage de la roue avant / suspension : Guidage de la roue arrière / suspension : Poutre tubulaire acier avec cadre arrière boulonné Fourche télescopique: diamètre des fourreaux 41 mm: étrier de fourche Double bras oscillant en profils d'acier: combiné ressort-amortisseur central commandé par système de biellettes: compression = réglage hydraulique en continu = l'aide d'une molette: détente réglable Débattement avant/arrière : 170 mm/1M5 mm: DaRar 210 mm/210 mm Empattement T= vi ...