URbAN SPORTS 2009 PUISSANCE TROIS. Voilà une formule adaptée à une moto sportive. Le moteur trois cylindres appartient à l'héritage unique de Triumph. Il délivre la puissance appropriée et un couple bien réparti pour une conduite différente. Quelle que soit la cylindrée, 675 cm3 ou 1050 cm3, quelle que soit la moto Speed Triple, Street Triple, Sprint ST, Tiger ou Daytona 675, ces motos ont été réglées, paramétrées et ajustées pour le pilote. Elles inspirent confiance et laissent place à l'intuition et au plaisir. Nous aimons les qualifier de motos complètes et matures capables de performances utilisables au quotidien et pas seulement sur circuit. Nous le savons, certains demanderont toujours un cylindre supplémentaire pour faire comme tout le monde, mais ça n'est pas notre philosophie. Qu'en pensez-vous ? Demandez au hasard à l'un de nos ingénieurs ou concepteurs de vous parler de son trajet domicile-travail. Il vous répondra qu'il a deux possibilités. À droite le trajet le plus court, à gauche le plus long où la route est sinueuse et qui rend les débuts de journée encore plus agréables, avant d'aller travailler sur les meilleures motos du monde. Ils prennent à gauche. Ce sont ces gens-là qui nous permettent de maintenir le contact avec les motards. Nous devons connaître la maniabilité d'une moto, son aisance en entrée de courbe, son freinage. Nous les testons donc nous-mêmes en recueillant constamment les avis et les informations de nos essayeurs, afin de produire une moto parfaitement équilibrée. Nous n'entamons la production qu'après. Rien n'est précipité chez Triumph... sauf quand c'est une nouvelle moto que nous sommes impatients de tester ! NOTRE TRAVAIL VA AU DELA DE L'ENCEINTE DE L'USINE. 6 DAYTONA 675 première moto trois cylindres dans la catégorie très exigeante des supersports 600cc, la Daytona 67 fait toujours référence. La combinaison d'un cadre qui est le plus léger de sa catégorie et de l'étroitesse du moteur trois cylindres la Daytona 675 offre la maniabilité, l'agilité et la conduite intuitive qui la distingue. La Daytona 675 2009 est encore améliorée grâce à de nouvelles suspensions avant et arrière entièrement réglables qui permettent au pilote d'ajuster séparément l'amortissement à vitesse lente et à vitesse rapide. L'attention que nous portons aux résultats est encore confirmée par une puissance moteur améliorée qui atteint maintenant 128 CV, et un allègement global de plus de 2 kg. Même la roue arrière a subi un régime pour réduire le poids et l'inertie et optimiser les accélérations tout en bénéficiant d'une meilleure suspension. Ajoutez à cela de nouveaux étriers de freins avant radiaux et monobloc ainsi qu' un maître­ cylindre à montage radial, vous verrez que la puissance et la progressivité du freinage sont de haut niveau. Pour les versions 2009, le module de gestion de l'alimentation a été calibré pour accueillir notre nouvel accessoire : le sélecteur de vitesse électronique Quick-Shift. C'est très simple. Vous le vissez, vous le branchez. 7 8 Vous constaterez à quel point le temps que nous avons consacré au développement sur les circuits a contribué à la nouvelle Daytona 675. Vainqueur du terrible Masterbike en 2006 et en 2007 et du Supertest « King of the Supersport » trois années consécutives, la Daytona 675 a fait la preuve de l'invincibilité de sa formule magique : inspiration et ingénierie sur route et sur circuit. La nouvelle Daytona 675 2009 élève encore le niveau. 9 10 DAYTONA 675 MOTEUR ET TRANSMISSION: Type Cylindrée Alésage / Course Alimentation 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide 675 cm3 74,0 x 52,3 mm Injection électronique séquentielle multipoint avec admission d'air forcée et injection d'air secondaire Par chaîne à joints toriques Multi-disques à bain d'huile 6 rapports rapprochés DAyTONA 67 Jet Black Transmission tertiaire Embrayage Boîte de vitesses PARTIES CYCLE: Cadre Bras oscillant Roues Avant Arrière Pneus Avant Arrière Suspension Avant Arrière Freins Avant Arrière Maître-cylindre de frein avant Instrumentation/fonctions DIMENSIONS: Longueur Largeur (guidon) Hauteur Hauteur de selle Empattement Angle de chasse / Chasse Poids à sec Capacité du réservoir de carburant PERFORMANCES: Puissance maximum Couple maximum Aluminium à deux longerons Renforcé, double, alliage d'aluminium avec position du pivot réglable Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Fourche inversée Kayaba de 41 mm avec précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, course de 120 mm Amortisseur Kayaba avec réservoir séparé, précharge, détente et compression haute/basse vitesse réglables, débattement de 130 mm Deux disques flottants de 308mm avec étriers Nissin monobloc radiaux à 4 pistons Simple disque de 220 mm avec étrier Nissin à simple piston Maître-cylindre radial Nissin de 19 mm de diamètre Indicateur de vitesse multifonction à LCD, ordinateur de bord, compte-tours analogique, chrono et shiftlights programmables DAyTONA 67 Tornado Red 2 010 mm 700 mm 1120 mm 825 mm 1395 mm 23,9º/89,1 mm 162Kg 17,4 litres (MESUREES AU VILEBREQUIN SELON NORME DIN 70020) 128 CV en version libre, 106 CV à 12 600 tr/min en France 69 Nm à 9 100 tr/min 11 1 STREET TRIPLE Une réussite d'ingénierie `génétique' qui a redéfini la catégorie des Roadsters de moyenne cylindrée. La fusion du style et de l'attitude de la légendaire Speed Triple avec les performances et l'agilité de la championne qu'est la Daytona 675 a créé un roadster véritablement impressionnant. Une candidate au look époustouflant qui combat sans faiblir dans les catégories supérieures, sur route comme sur circuit. Le double phare légendaire, la fourche inversée, le double silencieux surélevé, les deux disques avant équipés d'étriers Nissin à deux pistons et les roues en alliage coulé à cinq bâtons en font une moto au style audacieux. 1 1 Le couple et le son du trois cylindres de 675 cm3, 12 soupapes, refroidi par eau, ajoutés aux rapports rapprochés de la boîte six vitesses procurent un agrément de conduite enthousiasmant et grisant. De ce fait, la Street Triple est notre modèle le plus vendu depuis son lancement. Vous aurez du mal à croire qu'il s'agit d'un 675 ­ essayez-la et vous comprendrez. 1 16 STREET TRIPLE R MOTEUR ET TRANSMISSION: Type Cylindrée Alésage / Course Alimentation 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide 675 cm3 74,0 x 52,3 mm Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI Par chaîne à joints toriques Multi-disques à bain d'huile 6 rapports rapprochés STREET TRIpLE R Matt Graphite Transmission tertiaire Embrayage Boîte de vitesses PARTIES CYCLE: Cadre Bras oscillant Roues Avant Arrière Aluminium à deux longerons Renforcé, double, alliage d'aluminium coulé Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Fourche inversée Kayaba de 41 mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 120 mm Amortisseur Kayaba avec réservoir séparé, précharge, détente et compression réglables, débattement de 130 mm Deux disques flottants de 308 mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons Simple disque de 220 mm avec étrier Nissin à simple piston Maître-cylindre radial Nissin de 19 mm de diamètre Indicateur de vitesse multifonction à LCD, ordinateur de bord, compte-tours analogique, chrono et shiftlights programmables STREET TRIpLE R Matt Blazing Orange Pneus Avant Arrière Suspension Avant Arrière Freins Avant Arrière Maître-cylindre de frein avant Instrumentation/fonctions DIMENSIONS: Longueur Largeur (guidon) Hauteur Hauteur de selle Empattement Angle de chasse / Chasse Poids à sec Capacité du réservoir de carburant PERFORMANCES: Puissance maximum Couple maximum 2 030 mm 731 mm 1 250 mm 808 mm 1 390 mm 23,9°/92,4 mm 167 kg 17,4 litres (MESUREES AU VILEBREQUIN SELON NORME DIN 70020) 115 CV en version libre, 106 CV à 11 700 tr/min 69 Nm à 9 100 tr/min 18 STREET TRIPLE R La Street Triple en plus viril. C'est une version plus exigeante, plus virile ­ la tâche ne fut pas aisée au vu de l'originale. Un véritable défi ! Résultat : un niveau de style et de performance inconnu dans la catégorie. Faisons les présentations : Équipée de suspensions réglables à l'avant et à l'arrière, d'étriers Nissin à montage radial à quatre pistons à l'avant et d'un maître­cylindre à montage radial, la Street Triple R bénéficient de pièces habituellement réservées à la catégorie Supersport. 19 0 La fourche avant inversée est anodisée noire pour mettre en valeur une nouvelle peinture agressive Matt Graphite complétée de graphismes « R » Orange et d'une selle cousue 'bi-tons', grise et noire. Le guidon incliné Magura en aluminium convient plus aux personnes qui font les choses « à fond » qu'à celles qui s'attardent surdes subtilités. 1 STREET TRIPLE R MOTEUR ET TRANSMISSION: Type Cylindrée Alésage / Course Alimentation 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide 675 cm3 74,0 x 52,3 mm Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI Par chaîne à joints toriques Multi-disques à bain d'huile 6 rapports rapprochés STREET TRIpLE R Matt Graphite Transmission tertiaire Embrayage Boîte de vitesses PARTIES CYCLE: Cadre Bras oscillant Roues Avant Arrière Aluminium à deux longerons Renforcé, double, alliage d'aluminium coulé Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 5,5 pouces 120/70 ZR17 180/55 ZR17 Fourche inversée Kayaba de 41 mm, avec précharge, détente et compression réglables, course de 120 mm Amortisseur Kayaba avec réservoir séparé, précharge, détente et compression réglables, débattement de 130 mm Deux disques flottants de 308 mm avec étriers Nissin radiaux à 4 pistons Simple disque de 220 mm avec étrier Nissin à simple piston Maître-cylindre radial Nissin de 19 mm de diamètre Indicateur de vitesse multifonction à LCD, ordinateur de bord, compte-tours analogique, chrono et shiftlights programmables STREET TRIpLE R Matt Blazing Orange Pneus Avant Arrière Suspension Avant Arrière Freins Avant Arrière Maître-cylindre de frein avant Instrumentation/fonctions DIMENSIONS: Longueur Largeur (guidon) Hauteur Hauteur de selle Empattement Angle de chasse / Chasse Poids à sec Capacité du réservoir de carburant PERFORMANCES: Puissance maximum Couple maximum 2 030 mm 731 mm 1 250 mm 808 mm 1 390 mm 23,9°/92,4 mm 167 kg 17,4 litres (MESUREES AU VILEBREQUIN SELON NORME DIN 70020) 115 CV en version libre, 106 CV à 11 700 tr/min 69 Nm à 9 100 tr/min SPEED TRIPLE Nous aimions cette idée, voilà comment tout a commencé. Son succès prouve que nous ne sommes pas les seuls. Le son, la personnalité et la puissance du moteur trois cylindres de 1 050 cm3 qui délivre 130 ch en version libre (106 CV en France). constituent le coeur de cette rebelle mise à nue pour pouvoir agir Le double phare légendaire, le guidon effilé Magura en aluminium, les roues noires en alliage, l'arrière minimaliste équipé de feux arrière LED à optique transparente et le double pot d'échappement court. 6 Style minimaliste, certes, mais pour qualifier le cahier des charges, maximaliste conviendrait mieux. Deux étriers Brembo à 4 pistons, 4 plaquettes, à montage radial équipent une fourche inversée entièrement réglable Showa anodisée noire. Suspension arrière monoshock Showa entièrement réglable. Autre belle pièce, le monobras. La Speed Triple est plus virile que jamais et déterminée à défendre sa place justifiée du streetfighter d'usine. 7 8 SPEED TRIPLE MOTEUR ET TRANSMISSION: Type Cylindrée Alésage / Course Alimentation 3 cylindres en ligne, 12 soupapes, double arbre à cames en tête, refroidissement liquide 1050 cm3 79,0 x 71,4 mm Injection électronique séquentielle multipoint avec injection d'air secondaire Par chaîne à joints en X Multi-disques à bain d'huile 6 rapports SpEED TRIpLE Jet Black Transmission tertiaire Embrayage Boîte de vitesses PARTIES CYCLE: Cadre Bras oscillant Roues Avant Arrière Pneus Avant Arrière Suspension Avant Arrière Freins Avant Arrière Maître-cylindre de frein avant Instrumentation/fonctions DIMENSIONS: Longueur Largeur (guidon) Hauteur Hauteur de selle Aluminium à deux longerons Simple, en alliage d'aluminium, avec réglage de la tension de chaîne par excentrique Alliage d'aluminium coulé, multiples bâtons, 17 x 3,5 pouces Alliage d'aluminium coulé, multiples bâtons, 17 x 5,5 pouces 120/70 Z ...