CRUISERS 2009 NOUS SAVONS DÈS LE PREMIER JOUR SI UNE MOTO EST RÉUSSIE. IL EXISTE UN AUTRE MOT POUR FIERTÉ, IL EST GRAVÉ SUR LE RÉSERVOIR. Tout commence par une émotion, une vibration quand l'idée d'une nouvelle moto se dessine. Nous savons d'instinct ce que souhaitent les motards, car nous sommes aussi passionnés par la conduite des motos que par leur fabrication. Sans exagérer, nous connaissons le produit fini avant que le stylo ne se pose sur le papier. Notre enthousiasme et notre énergie créatrice se conjuguent à merveille ; tout s'agence parfaitement : l'adaptation du moteur au châssis, par exemple, la maniabilité de la moto, ses accélérations et le confort. Le son compte autant pour nous que pour vous. Vous vous en rendrez compte dès que vous entendrez un trois cylindres Triumph ou un bicylindre parallèle émettre son premier cri. Tout deviendra limpide, le jour où vous conduirez l'une de nos motos, le jour où vous tracerez votre propre route. C'est difficile à formuler. C'est comme cerner une sensation, le moment où vous savez que cette fois, l'harmonie est parfaite. Vous, la moto, la route et tout le contexte. Cet instant peut prendre la forme d'un petit coin de paradis tout juste découvert ou le regard d'un passant qui s'attarde sur la moto que vous venez de garer. Vous vous sentez fier d'avoir choisi une Triumph, car cela signifie avant tout que vous donnez la priorité à l'agrément de conduite. Il s'agit de tous ces détails de conduite dont nous avons connaissance et qui font que selon nous, une moto Triumph est une moto Triumph. Toutefois, par respect pour nos ingénieurs et nos concepteurs infatigables qui créent nos splendides motos, jetez un oeil sur la fiche technique. Elle exprime la mesure de notre passion en matière de motos. Pourtant, tout n'y figure pas...ce qui manque, vous le découvrirez quand vous conduirez un Cruiser Triumph pour la première fois. IL ARRIVE QUE CE QUE SOUHAITE LE PILOTE NE SOIT PAS FORCEMENT SUR LA FICHE TECHNIQUE. 6 AMERICA Sa ligne de cruiser n'est pas son seul atout. L'America vous offre exactement ce que vous souhaitez et de multiples façons. Fourche avant télescopique équipée de tés inférieurs polis, phare unique et carter moteur chromés, jantes en alliage à batons, plus de chrome et doubles silencieux en cônes inversés... autant d'attentions portées aux détails pour qu'à tout moment l'America sorte du lot. 7 RETOUCH ? ALICIA 8 Détendez-vous, relevez vos pieds et installez-vous en position de conduite grand confort. Saisissez le guidon large ramené vers le pilote et écoutez les 865 cm3 de notre bicylindre parallèle britannique à refroidissement par air grogner de plus en plus fort - ce son extraordinaire qui le caractérise, grâce au vilebrequin calé à 270°. Tournez l'accélérateur de l'America et constatez vousmême le couple incroyable et naturel qui fait de chaque balade un souvenir mémorable. 9 10 AmErICA mOTEUr ET TrANSmISSION: Type Cylindrée Alésage / Course Alimentation Transmission tertiaire Embrayage Bicylindre parallèle calé à 270°, refroidissement par air, double arbre à cames en tête 865 cm3 90 x 68 mm Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI Par chaîne à joints en X multi-disques à bain d'huile 5 rapports AMERICA Phantom Black Boîte de vitesses PArTIES CYCLE: Cadre Bras oscillant roues Avant Arrière Pneus Avant Arrière Suspension Avant Arrière Freins Avant Arrière maître-cylindre de frein avant Instrumentation/fonctions DImENSIONS: Longueur Berceau d'acier tubulaire Double en acier tubulaire Alliage d'aluminium coulé, 12 bâtons, 18 x 2,5 pouces Alliage d'aluminium coulé, 12 bâtons, 15 x 3,5 pouces 110/90 r18 170/80 B15 Fourche Kayaba de 41 mm avec enjoliveurs en inox poli et éléments inférieurs polis, course de 130 mm Double amortisseur Kayaba à ressorts chromés avec précharge réglable, débattement de 96 mm Simple disque de 310 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons Simple disque de 285 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons maître-cylindre Nissin de 11 mm de diamètre à réservoir intégré Indicateur de vitesse analogique avec totalisateur général et partiel AMERICA Pacific Blue et New England White 2 420 mm 960 mm 1 215 mm 1 170 mm 1 655 mm 33,3º/153 mm 226 kg 19,3 litres (mESUrEES AU VILEBrEQUIN SELON NOrmE DIN 70020) 62 CV / 46 kW @ 6 800 tr/min 74 Nm @ 3 300 tr/min AMERICA Pacific Blue et Aegean Blue Largeur (guidon) Hauteur Hauteur de selle Empattement Angle de chasse / Chasse Poids à sec Capacité du réservoir de carburant PErFOrmANCES: Puissance maximum Couple maximum 11 1 SPEEDMASTER La Speedmaster affiche ses origines et ses intentions dès le premier instant. Nous avons repris cet aspect custom et highways en y ajoutant une bonne dose de personnalité. Le résultat est une moto brute avec de longs silencieux slash-cut, des carters moteur noircis et des jantes en alliage à batons noir. La Speedmaster fête les excellents résultats de son bicylindre parallèle de 865 cm3 à refroidissement par air, vilebrequin calé à 270 ° en affichant ostensiblement son allure agressive aux couleurs des années `60. 1 1 Un compte-tours monté sur le réservoir, des durites de freins type `aviation', deux disques avant et un guidon plat confirment que cette moto roule aussi merveilleusement que son allure le laisse imaginer. Ne vous y trompez pas ! Où que la Speedmaster arrive et quelles que soient les circonstances, tout le monde sait que vous venez de passer un excellent moment. 11 16 SPEEDmASTEr mOTEUr ET TrANSmISSION: Type Cylindrée Alésage / Course Alimentation Transmission tertiaire Embrayage Bicylindre parallèle calé à 270°, refroidissement par air, double arbre à cames en tête 865 cm3 90 x 68 mm Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI Par chaîne à joints en X multi-disques à bain d'huile 5 rapports SPEEDMASTER Phantom Black Boîte de vitesses PArTIES CYCLE: Cadre Bras oscillant roues Avant Arrière Pneus Avant Arrière Suspension Avant Arrière Freins Avant Arrière maître-cylindre de frein avant Instrumentation/fonctions DImENSIONS: Longueur Largeur (guidon) Hauteur Hauteur de selle Empattement Angle de chasse / Chasse Poids à sec Capacité du réservoir de carburant PErFOrmANCES: Puissance maximum Couple maximum Berceau d'acier tubulaire Double en acier tubulaire Alliage d'aluminium coulé, 12 bâtons, 18 x 2,5 pouces Alliage d'aluminium coulé, 12 bâtons, 15 x 3,5 pouces 110/80 - 18 170/80 B15 Fourche Kayaba de 41 mm avec enjoliveurs en inox poli et éléments inférieurs polis, course de 130 mm Double amortisseur Kayaba à ressorts chromés avec précharge réglable, débattement de 96 mm Double disque de 310 mm avec étriers flottants Nissin à 2 pistons Simple disque de 285 mm avec étrier flottant Nissin à 2 pistons maître-cylindre Nissin de 12,7 mm de diamètre à réservoir intégré Indicateur de vitesse analogique avec totalisateur général et partiel SPEEDMASTER Phantom Black et New England White 2 420 mm 960 mm 1 170 mm 720 mm 1 655 mm 33,3º/153 mm 226 kg 19,3 litres (mESUrEES AU VILEBrEQUIN SELON NOrmE DIN 70020) 62 CV / 46 kW @ 6 800 tr/min 74 Nm @ 3 300 tr/min 17 18 ROCKET III Les mots ne suffiront jamais à décrire la Rocket III. Il faut la piloter pour apprécier son design et l'ingénierie de haut vol qui l'a produite. L'imposant moteur trois cylindres de 2 300 cm3 livre un couple époustouflant grâce à une transmission par cardan. Vous profitez d'une capacité d'accélération incroyable et d'une puissance toujours maitrisable jusqu'à la zone rouge et quelle que soit la vitesse enclenchée. Cette moto est la moto produite en série ayant le moteur de la plus grande cylindrée au monde. Pourtant, la vraie surprise réside dans sa maniabilité, digne d'une moto deux fois plus petite, grâce à la volonté délibérée de ses concepteurs à ses tous premiers jours Performance, maniabilité et facilité d'utilisation seront toujours au coeur de nos motos. La légendaire rocket III en est la preuve. 19 0 Une moto pour véritable motard. Style custom unique et original. Une allure de Streetfighter dopée aux anabolisants. Ses freins venus tout droit du monde des sportives comprennent deux disques avant avec étriers flottants Nissin 4 pistons, un étrier arrière Brembo et des durites type `aviation' tout autour. Un énorme pneu arrière de 240 mm et un long triple silencieux chromé renforcent son charisme et permettent à cette moto incroyable de délivrer des résultats à la hauteur de son aspect musclé. 1 rOCKET III mOTEUr ET TrANSmISSION: Type Cylindrée Alésage / Course Alimentation Transmission tertiaire Embrayage Trois cylindres en ligne, à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête 2294 cm3 101,6 x 94,3 mm Injection électronique séquentielle multipoint avec doubles papillons et tringlerie progressive sur les papillons primaires Par cardan multi-disques à bain d'huile 5 rapports ROCKET III Phantom Black Boîte de vitesses PArTIES CYCLE: Cadre Bras oscillant roues Avant Arrière Pneus Avant Arrière Acier tubulaire, double tube central Double, acier (renferme l'arbre de transmission) Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 16 x 7,5 pouces 150/80 r17 240/50 r16 Fourche inversée Kayaba de 43 mm, course de 120 mm Double amortisseur Kayaba à ressorts chromés avec précharge réglable à 5 positions, débattement de la roue arrière de 105 mm Double disque flottant de 320 mm avec étriers fixes Nissin à 4 pistons Simple disque fixe de 316 mm avec étrier flottant Brembo à 2 pistons maître-cylindre axial de 14 mm de diamètre à réservoir intégré Indicateur de vitesse analogique avec totalisateur général à LCD, totalisateur partiel et compte-tours analogique ROCKET III Claret Suspension Avant Arrière Freins Avant Arrière maître-cylindre de frein avant Instrumentation/fonctions DImENSIONS: Longueur Largeur (guidon) Hauteur Hauteur de selle Empattement Angle de chasse / Chasse Poids à sec Capacité du réservoir de carburant PErFOrmANCES: Puissance maximum Couple maximum 2 500 mm 970 mm 1 165 mm 740 mm 1 695 mm 32º/148 mm 320 kg 24 litres (mESUrEES AU VILEBrEQUIN SELON NOrmE DIN 70020) 142CV @ 6 000 tr/min en version libre, 106 CV à 4100 tr/min 200 Nm @ 2 500 tr/min ROCKET III CLASSIC Il émane de la Rocket III Classic une impression de détente naturelle, propre aux cruisers. À regarder le guidon ramené vers le pilote, les repose-pieds, la large selle double, les silencieux en cônes inversés et la palette bicolore, on pourrait penser qu'elle est moins affirmée que la rocket III standard. Ne vous y fiez pas. 6 La rocket III Classic délivre les mêmes résultats, fait preuve d'autant de maniabilité et de facilité d'utilisation que la rocket III. Elle est tout aussi spéciale. même moteur, même couple, mêmes résultats imposants, même maniabilité naturelle, mêmes freins haute performance de sportive ­ avec une personnalisation de cruiser classic. 7 8 rOCKET III CLASSIC mOTEUr ET TrANSmISSION: Type Cylindrée Alésage / Course Alimentation Transmission tertiaire Embrayage Trois cylindres en ligne, à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête 2294 cm3 101,6 x 94,3 mm Injection électronique séquentielle multipoint avec doubles papillons et tringlerie progressive sur les papillons primaires Par cardan multi-disques à bain d'huile 6 rapports ROCKET III CLASSIC Cherry red et New England White Boîte de vitesses PArTIES CYCLE: Cadre Bras oscillant roues Avant Arrière Pneus Avant Arrière Acier tubulaire, double tube central Double, acier (renferme l'arbre de transmission) Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 17 x 3,5 pouces Alliage d'aluminium coulé, 5 bâtons, 16 x 7,5 pouces 150/80 r17 240/50 r16 Double amortisseur Kayaba à ressorts chromés avec précharge réglable à 5 positions, débattement de 105 mm Double disque flottant de 320 mm avec étriers fixes Nissin à 4 pistons Double disque flottant de 320 mm avec étriers fixes Nissin à 4 pistons Simple disque fixe de 316 mm avec étrier flottant Brembo à 2 pistons maître-cylindre axial de 14 mm de diamètre à réservoir intégré Indicateur de vitesse analogique avec totalisateur général à LCD, totalisateur partiel et compte-tours analogique ROCKET III CLASSIC Pacific Blue et Aluminium Suspension Avant Arrière Freins Avant Arrière maître-cylindre de frein avant Instrumentation/fonctions DImENSIONS: Longueur Largeur (guidon) Hauteur Hauteur de selle Empattement Angle de chasse / Chasse Poids à sec Capacité du réservoir de carburant PErFOrmANCES: Puissance maximum Couple maximum 2 500 mm 970 mm 1 165 mm 740 mm 1 695 mm 32º/148 mm 320 kg 24 litres (mESUrEES AU VILEBrEQUIN SELON NOrmE DIN 70020) 142CV @ 6 000 tr/min en version libre, 106 CV à 4100 t ...