Cayenne La gamme Cayenne Les modèles Motorisation et transmission Châssis Performances tout-terrain Sécurité Environnement Confort Transport Personnalisation Enlèvement à l'usine Service Conclusion Caractéristiques techniques Index 6 20 38 68 82 90 104 112 138 148 174 178 180 182 190 La gamme Cayenne ·6· La gamme Cayenne Comment être multitalent tout en sachant se concentrer sur l'essentiel. La gamme Cayenne. Polyvalence : tel est le maître mot qui caractérise depuis toujours les différents modèles Cayenne. Des performances souveraines sur les routes, associées à une aptitude sans conteste pour le tout-terrain comme pour le quotidien. Bref, 100 % Porsche. Tout commence par la silhouette : elle affiche l'assurance, la sporLeurs performances s'agrémentent d'un plaisir de conduite supplémentaire grâce au nouveau PCM avec module de navigation, écran tactile et interface mp3. Tous les modèles peuvent bénéficier des sièges sport à bandes latérales rehaussées équipant de série le modèle GTS. Les Cayenne S, Cayenne GTS et Cayenne Turbo peuvent en outre être équipés en option du système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Impulsion et dynamisme : deux qualités dont les pilotes et ingénieurs Porsche ne manquent pas. Lorsqu'il s'agit de gagner des courses, de franchir les obstacles, d'aller droit au but, rien ne les arrête. Cet élan qui les anime a permis de faire des différents modèles Cayenne ce qu'ils sont aujourd'hui : des SUV multitalents. La gamme présente quatre modèles différents, à la même ligne dynamique, mais d'une agilité et d'une puissance qui leur sont propres. Leur point commun ? tivité et l'énergie de la gamme. Les boucliers avant et arrière donnent le ton : l'aérodynamique Ils imposent de nouvelles normes en matière de performances, de sécurité et de rendement moteur. Chaque modèle a pourtant sa façon bien à lui de faire preuve d'impulsion. prévaut. Les ailes fortement galbées confèrent une impression de puissance à laquelle contribuent aussi les jantes, dont les tailles varient de 17 à 21 pouces. Les blocs optiques avant adoptent un design distinctif. Sur tous les modèles, les feux arrière à diodes électroluminescentes sont de série (voir page 93). Sous le capot, pour compléter ces signes extérieurs de dynamisme : des moteurs haute performance. Les technologies les plus modernes soustendent des moteurs de grosses cylindrées qui délivrent des performances maximales, pour une consommation minimale. L'injection directe d'essence (ou DFI, Direct Fuel Injection, voir page 50) et le système Pour parfaire l'agilité des modèles de la gamme, l'option Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC, voir page 80) règle le comportement du châssis afin d'atténuer les mouvements de roulis. La sécurité est bien entendu à la Vous n'en attendiez pas moins de nous, n'est-ce pas ? VarioCam Plus pour les moteurs 8 cylindres (voir page 53) ne sont pas étrangers à cette prouesse. hauteur des performances, grâce notamment au système Porsche Stability Management (PSM, voir page 98), mais également au système de freinage en option Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB, voir page 96). · 11 · · 12 · · 13 · La gamme Cayenne Un art en soi : de l'impulsion, même à l'arrêt. Côté design. Un dynamisme à toute épreuve ­ voilà ce qui frappe au premier coup d'oeil chez tous les modèles Cayenne. les autres modèles. Leur forme oblongue élargit agréablement la ligne avant. positionnées à la verticale sur les Cayenne et Cayenne S, ces barrettes sont à l'horizontale sur les Cayenne GTS et Cayenne Turbo. Cayenne S, deux sorties d'échappement doubles pour le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo, qui sont en outre chromées sur le Cayenne GTS. Tous les modèles présentent une partie inférieure de bouclier arrière carénée, ainsi que des feux de recul et feux Conçu à 100 % pour le conducteur, l'intérieur se décline dans les matériaux les plus nobles. L'habillage cuir est de série dans le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo. De série également sur le Cayenne GTS, et disponibles en option sur les autres modèles : les nouveaux sièges sport avec fonctions étendues et mémorisation des réglages ainsi que bandes latérales rehaussées. Bref, la silhouette des modèles Cayenne vous séduira dès le premier regard. Elle est si typiquement Porsche. Les entrées d'air se chargent Le bouclier avant accueille des phares H7 de type projecteurs. Sur le Cayenne Turbo, il présente des phares Bi-Xénon de série avec contrôle statique et dynamique du faisceau en virage. Ces derniers sont disponibles en option pour d'optimiser les flux. Sur les Cayenne GTS et Cayenne Turbo, l'entrée d'air centrale est notablement plus grande, pour augmenter les flux d'air frais. Des optiques plates, comprenant les clignotants, différencient les modèles : Les deux bossages de capot du Cayenne Turbo affirment en outre son allure puissante. L'arrière de tous les modèles se montre aussi dynamique : deux sorties d'échappement simples intégrées pour le Cayenne et le stop à DEL. Le Cayenne GTS peut également disposer d'un becquet arrière allongé à profil double, sans supplément de prix. · 14 · · 15 · La gamme Cayenne Les sportifs de haut niveau montrent l'exemple. Côté technique. Sur tous les modèles Cayenne, de grosses cylindrées profitent des dernières avancées technologiques. Ces moteurs réussissent ce qui paraissait impossible : allier la puissance à une consommation modérée. Sous le capot du Cayenne, travaille un 6 cylindres en V de 3,6 litres ; sous celui du Cayenne S et du Cayenne GTS, c'est un 8 cylindres en V de 4,8 litres qui opère. On retrouve le même moteur dans le Cayenne Turbo, mais suralimenté par deux turbocompresseurs. qui règle le calage de l'arbre à cames d'admission et la levée des soupapes. Le résultat est là : augmentation de la puissance, 385 Nm à 3 000 tr/min. Celui du Cayenne S atteint 385 ch (283 kW) à 6 200 tr/min. Son couple maximal est de 500 Nm à 3 500 tr/min. Tous les moteurs de la gamme sont alimentés par un système d'injection directe d'essence (DFI). Le V6 possède un système de réglage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement. Le V8 dispose de son côté du système VarioCam Plus, mais réduction de la consommation et des émissions polluantes. Aucune contradiction, un simple tour de force 100 % Porsche. Le moteur du Cayenne GTS, de son côté, affiche 405 ch (298 kW) à 6 500 tr/min. Il délivre Le moteur du Cayenne développe 290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min et procure son couple maximal de 500 Nm de couple maximal à 3 500 tr/min. Le moteur du Cayenne Turbo affiche, quant à lui, 500 ch (368 kW) à 6 000 tr/ min. Son couple maximal, de 700 Nm, se révèle entre 2 250 et 4 500 tr/min. le Cayenne GTS et le Cayenne Turbo filent respectivement à 251 km /h et 275 km /h. La boîte mécanique à 6 rapports de série sur les Cayenne, Cayenne S et le Cayenne GTS travaille avec précision. La boîte Tiptronic S à 6 rapports, de série sur le Cayenne Turbo, est également disponible en option sur ces modèles. Avec elle, le Cayenne évolue à une vitesse de pointe de 227 km /h ; le Cayenne S atteint 250 km /h ; Outre la transmission intégrale permanente, le système Porsche Traction Management (PTM, voir page 66), de série, met à votre disposition un blocage de différentiel central (longitudinal) à réglage électronique, une boîte de transfert avec réducteur, un système d'antipatinage (ASR) et un système de freinage automatique à effet Pour accroître la capacité toutterrain des Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo, vous pouvez, en option, les équiper du Pack Advanced Offroad Technique (voir page 88). différentiel (ABD). Il apporte ainsi plus de dynamisme à la tenue de route, mais aussi une sécurité exceptionnelle. · 16 · · 17 · La gamme Cayenne Une suspension pneumatique avec système Porsche Active Suspension Management (PASM, voir page 76) équipe de série le Cayenne Turbo. Elle est proposée en option sur les autres modèles. Le PASM règle la souplesse de la suspension, pour plus de confort et une conduite plus sportive. Exclusivité sur le Cayenne GTS : la dotation de série prévoit une suspension sportive, à ressorts hélicoïdaux, couplée au PASM. rablement les mouvements de roulis en virage afin d'améliorer le guidage de la voiture ­ pour une conduite toujours plus sportive, et un confort encore plus agréable. Le système de freinage est à l'image de la gamme : puissant. Tous les modèles sont équipés de freins à disque avec étriers monobloc en aluminium à 6 pistons sur les roues avant et La boîte Tiptronic S est alors réglée sur des valeurs de fonctionnement plus sportives ; la suspension pneumatique s'abaisse à son niveau minimal ; le PASM et le PDCC passent en programme « Sport ». L'échappement sport ronronne de puissance et séduit au premier coup d'oeil par ses deux doubles sorties chromées. Il est de série sur le Cayenne GTS, et disponible en option sur le Cayenne S avec boîte Tiptronic S. Un hayon entièrement automatique est également proposé en option. Un simple bouton suffit alors à ouvrir et à fermer automatiquement le coffre. La hauteur d'ouverture est également préréglable. Le Cayenne est muni de jantes « Cayenne » 17 pouces de série, tandis que le Cayenne S est chaussé de jantes « Cayenne S II » 18 pouces et le Cayenne Turbo, de jantes « Cayenne Design » 19 pouces. Le côté sportif du Cayenne GTS s'affiche sans à 4 pistons sur les roues arrière. Les étriers sont noirs sur le Cayenne, argent sur le Cayenne S, et rouges sur le Cayenne GTS ainsi que sur le Cayenne Turbo. Le système Porsche Stability Management (PSM) est de série. Il assure un réglage électronique de stabilisation du véhicule et de son attelage, dans les conditions de conduite extrêmes, renforçant ainsi la sécurité. Sur tous les modèles, la suspension pneumatique avec PASM peut être associée, en option, au système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Le PDCC est un système antiroulis qui gère le châssis de manière dynamique en atténuant considé- conteste par sa monte de série : des jantes « Cayenne Sport » 21 pouces. Également de série : la touche « Sport ». Une simple pression, et le moteur se fait plus mordant. · 18 · · 19 · Les modèles Plus ils vous en donnent et plus vous en attendez d'eux. Pourtant, ils savent encore vous surprendre. Cayenne. Cayenne S. Cayenne GTS. Cayenne Turbo. Leur impulsion donne à toute l'équipe un élan intarissable. · 20 · · 21 · Les modèles Haute performance. C'est le moins que l'on puisse attendre d'une Porsche. Cayenne. Le Cayenne ne se distingue pas seulement par ses hautes performances. C'est un véhicule multitalent, sportif, à l'aise en tout-terrain, confortable et sûr. Une boîte mécanique à 6 rapports, au comportement sportif, est montée de série, mais vous pouvez L'injection directe (DFI) qui vient alimenter son V6, le réglage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement ainsi que le système d'alimentation à résonance et le collecteur d'admission à géométrie variable lui permettent d'être extrêmement performant sans se montrer trop gourmand. Le système de freinage, aux dimensions adaptées à la puissance, offre en toute situation Les 3,6 litres de son moteur développent 290 ch (213 kW) à 6 200 tr/min et vous disposez dès 3 000 tr/min d'un couple de 385 Nm. Équipé d'une boîte mécanique, le Cayenne ne met que 8,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Sa vitesse de pointe se monte à 227 km/h. une grande sécurité. La couleur noire de ses étriers est sa marque distinctive. Une direction précise et un châssis ajusté pour une conduite sportive rendent le Cayenne encore plus dynamique et agile. Le système Porsche Stability Management (PSM) et la transmission intégrale gérée par le système Porsche Traction Une petite pression sur la touche « Sport », de série, et le système Management (PTM) répartissent comme il convient la puissance opter pour une boîte Tiptronic S, également à 6 rapports, avec commandes au volant et système de débrayage à l'arrêt pour réduire la consommation (voir page 64). de gestion électronique du moteur se fait plus incisif. du moteur entre toutes les roues. Le système d'antipatinage (ASR) et le système de freinage automatique à effet différentiel (ABD) garantissent une motricité optimale également répartie selon les circonstances. Le réducteur de la boîte de transfert permet au Cayenne d'utiliser efficacement sa puissance pour crapahuter, comme pour tracter. En mode « Low Range », une touche de la console centrale permet de verrouiller le blocage de différentiel central à réglage électronique afin de mieux maîtriser la motricité dans les conditions ext ...