La 911 La 911 | Index La 911 La 911 Les modèles Moteur Transmission Châssis Sécurité Confort Compétition Environnement Personnalisation Enlèvement à l'usine Service Conclusion Caractéristiques techniques Index 6 20 38 52 66 80 96 122 130 136 162 164 166 168 178 Porsche, Weissach Image 000001 911 ·6· La 911 | La 911 Essentielle, la 911 puise Issu de prouesses technologiques d'avantgarde, son caractère essentiel s'accroît par l'alliance incontestée du design et de la fonctionnalité, de l'aptitude à l'usage au quotidien et de la sportivité. Avec les modèles 911 Coupé, les modèles 911 Cabriolet et les modèles 911 Targa 4. Sans oublier la détermination de nos ingénieurs à toujours vouloir se surpasser. Et cela dure depuis plus de 45 ans. La 911. La voiture de sport parfaite n'existe pas. Mais nous y travaillons depuis plus de 45 ans. La gamme 911. Construire des voitures notamment sa force dans la technique de pointe, à l'exemple des motorisations à injection directe d'essence (DFI ­ Direct Fuel Injection), de la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung 911 Carrera de sport, beaucoup de constructeurs savent le faire. Construire une 911, c'est autre chose. La 911, avec sa silhouette classique, est un concentré de technologie futuriste. Équipée de moteurs à haut rendement et assistée de la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) optionnelle, elle se caractérise par une consommation réduite, de faibles émissions et une dynamique exceptionnelle. Pour un confort optimal, elle bénéficie du Porsche Communication Manage ment à commande intuitive. La 911 éveille l'émotion. Une émotion qui ne date pas d'hier et qui dure : depuis sa création en 1963, la 911 fascine des générations entières. Une émotion qui fait référence, comme en attestent les nombreux témoignages. Dans les sondages réalisés par la presse spécialisée auprès de ses lecteurs, la 911 emporte invariablement le titre de la « meilleure voiture de sport ». Une émotion forgée par l'une des valeurs essentielles de la 911 : son design authentique. (PDK) optionnelle, de la trans mission intégrale active Porsche Traction Management (PTM) ou encore du système Porsche Communication Management (PCM) à commande tactile. · 11 · · 12 · La 911 | La 911 Icône du design. Icône de la technique. Elle arrive encore à nous surprendre. La technique de la 911. La 911 : deux moteurs à injection directe d'essence délivrant respectivement 345 et 385 chevaux, la boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) optionnelle, le système Porsche Communication Management avec écran tactile et commande vocale en option..., des tech nologies futuristes. Essentielles. Tous les modèles 911 Carrera ainsi que les modèles Targa 4 bénéficient d'un système d'injec tion directe d'essence (DFI ­ p. 40). Par rapport à une injection classique, le carburant est injecté ici sous haute pression directement dans la chambre de combustion, au millième de seconde près. Sur le plan technique, cela signifie un mélange homogène et une combustion optimale. Pour le conducteur, cela se traduit par une puissance accrue et un couple plus élevé, avec une consommation parallèlement moindre. Par rapport à la généra tion 911 précédente, la réduction des émissions de CO2 peut atteindre 15 %, selon le modèle. Proposée en option, la boîte de vitesse (PDK ­ p. 55) est une évolution de la boîte PDK dévelop pée et utilisée avec succès en compétition dans les années 80 par Porsche sur ses voitures de course. Cette boîte avec modes manuel et automatique comporte 7 rapports, deux sousboîtes indépendantes intégrées dans un carter et, comme son nom l'indique, deux embrayages. Lorsque la première boîte passe le rapport, l'autre boîte présélectionne le rapport directement supérieur à celui engagé. Le changement de rapport est ultrarapide, en quelques millièmes de seconde, sans rupture de couple. Comparée à une boîte mécanique conven tionnelle, la boîte de vitesse PDK réalise de meilleures valeurs d'accélération pour une consom mation équivalente. Par rapport à une boîte automatique avec convertisseur de couple, elle présente une réactivité et une agilité accrues, et donc un plus grand agrément de conduite, pour un confort identique et une consommation réduite. Associée au pack optionnel Sport Chrono Plus (p. 74), la boîte PDK propose 2 autres fonctions : le « Launch Control », qui optimise l'accélération au démarrage, et une fonction « cartographie course » qui propose des changements de rapports proches de la compétition. 911 Carrera 911 Carrera La 911 | La 911 Les modèles 911 Carrera 4 et 911 Targa 4 bénéficient du système Porsche Traction Management (PTM ­ p. 62). Le différentiel central multidisque à régulation électronique répartit la motricité sur le train avant selon les besoins. Les nouveaux volants à 3 branches au design sportif, une dotation de série, se prennent bien en main, même en conduite dynamique. L'ergonomie est excellente, à l'image du système Porsche Communication Management (PCM ­ p. 100), un équipement d'origine, avec écran tactile, lecteur CD/DVD compatible avec le format mp3 et, en option, une interface audio universelle pour connecter un lecteur audio externe tel qu'un iPod ®. Les commandes sont intuitives et peuvent être complétées en option par une fonction de commande vocale. La 911 séduit par sa valeur essentielle qui se traduit jusque dans les moindres détails. 911 Carrera La 911 | La 911 911 Carrera 4 911 Carrera 4 virage et module pivotant pour 3,8 litres sont chaussés de jantes 19 pouces. Dédiés aux modèles à trans mission intégrale, la carrosserie élargie de 44 mm au niveau des ailes arrière et le bandeau de feux arrière au tracé marquant accentuent encore la puissance de la face arrière. Résultat : un design authentique, indiscutablement 911. Les formes sont au service de la performance. La passion continue. Le caractère ne change pas. Il s'affirme. Le design de la 911. les feux de croisement. La poupe adopte le même langage de formes. Les feux arrière caractéristiques à DEL s'effilent loin dans les ailes arrière, laissant Une 911 reste une 911. Chaque élément obéit à une fonction. Ce qui fait la valeur essentielle de la 911. Un concept réfléchi qui se traduit par des valeurs aérodynamiques remarquables. La 911 Carrera affiche un coefficient de pénétration très faible de 0,29. Les prises d'air du bouclier avant sont surdimensionnées pour une meilleure ventilation. La silhouette se veut encore plus dynamique. Tous les modèles 911 reçoivent de série des phares BiXénon. Les clignotants, les feux de jour et de position à diodes (DEL) sont harmonieusement intégrés dans un bloc optique séparé. Logés audessus des prises d'air extérieures, ils accentuent les lignes caractéristiques de la voiture. Pour optimiser la vue, nous proposons des phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en une vision unique dans la nuit. Les sorties d'échappement en acier spécial ­ sorties doubles sur les modèles S ­ sont parfaitement dessinées, tout comme les jantes. En version d'origine, les modèles avec une motorisation 3,6 litres adoptent des jantes 18 pouces et les modèles S équipés du moteur Les modèles L'essentiel. Porsche, Weissach 911 Carrera 4S Cabriolet, 911 Carrera, 911 Targa 4S C'est ce qui détermine depuis toujours la philo sophie 911. Une formule de réussite qui dure depuis plus de 45 ans et qui se traduit aujourd'hui par dix modèles. Dix personnalités différentes, dont chacune affirme son caractère propre. Les gênes sont les mêmes. Image 000002 Model range La 911 | Les modèles Essentielle. Elle forge le caractère chaque conducteur attend d'une voiture de sport. Les uns donnent la priorité au souveraine au volant d'une 911 Targa 4. Les exigences sont toutes différentes ­ et très personnelles. Notre seul objectif : satisfaire à vos attentes. Depuis plus de 45 ans. La 911 a toujours affirmé son caractère. À vous de choisir le vôtre. Les modèles 911. et sait se montrer sous différents visages. Comme les modèles 911. Tous suivent notre idéal de la voiture de sport où les extrêmes se purisme, à la construction allégée et à la sensation originelle de la voiture de sport. Les autres privilégient la puissance. D'autres encore attendent une motricité optimale, à tout moment. Et puis il y a ceux qui apprécient avant tout la conduite les cheveux au vent ­ dynamique à bord d'une 911 Cabriolet classique ou La 911 Carrera. La 911 Carrera S. La 911 Carrera 4. La 911 Carrera 4S. La 911 Carrera Cabriolet. La 911 Carrera S Cabriolet. La 911 Carrera 4 Cabriolet. La 911 Carrera 4S Cabriolet. La 911 Targa 4. La 911 Targa 4 S. touchent. Sportivité et confort. Fonctionnalité et design. Tradition et innovation. Chaque modèle possède sa personnalité propre et répond aux différentes exigences que La 911 | Les modèles 911 Carrera 911 Carrera 0 à 100 km/h en 4,9 secondes Les jantes « Carrera IV » 18 pouces font partie des dotations de série. La conception fermée renforce encore la rigidité des étriers fixes monobloc en aluminium noir à 4 pistons. Les disques avant et arrière affichent un diamètre de 330 mm. La puissance de freinage est optimale. Parmi les autres caractéristiques de sécurité, on notera le Porsche Stability Management évolué (PSM ­ p. 70) et les phares BiXénon. Efficacité, puissance, sportivité. Les trois valeurs phares de la 911 Carrera. Et vous ? Combien de fois avezvous décidé de changer tout en voulant rester vousmême ? La 911 Carrera. et revendique une vitesse de pointe de 289 km/h. Des chiffres éloquents. La transmission est assistée par une boîte de vitesse mécanique à Efficacité, performance, sportivité. Ces valeurs traduisent l'émotion originelle liée à la voiture de sport. Les valeurs essentielles de la 911 Carrera. Objectif visé : un meilleur rendement. Le moteur de la 911 Carrera bénéficie d'un système d'injection directe d'essence (Direct Fuel Injection, DFI ­ p. 40). A propos du moteur : 6 cylindres à plat de 3,6 litres de cylindrée, positionné en porteàfaux arrière. Cela va de soi. Il développe 345 ch (254 kW) à 6 500 tr/min et atteint son couple maximal de 390 Nm à 4 400 tr/min. Par rapport à la génération précédente, les émissions de CO2 ont diminué de 9 % et la consommation annonce une baisse de 6 % en version boîte mécanique. La 911 accélère de 6 rapports, à l'étagement sportif avec embrayage autoajustable, un équipement d'origine. Remarquables : les deux sorties d'échappement tout comme la musique enivrante, typiquement Porsche. La 911 | Les modèles 911 Carrera S 911 Carrera S Les étriers fixes monobloc en Pour une conduite sans concession, les plus téméraires pourront opter pour un châssis sport PASM surbaissé de 20 mm avec différentiel arrière à glissement limité. Il est en option pour les deux motorisations. Malgré cette sportivité sans équivoque, la 911 Carrera S se prête parfaitement à l'usage au quotidien, comme en témoigne le système Porsche Communication Management (PCM ­ p. 100) ou l'option phares directionnels avec contrôle dynamique du faisceau en virage. Essentielle : la 911 Carrera S n'est pas seulement une question de puissance pure..., même si elle y est pour beaucoup. Il n'y a pas que les origines qui forgent le caractère. Les valeurs aussi. La 911 Carrera S. aluminium à 4 pistons sont peints en rouge. Les jantes « Carrera S II » 19 pouces au design sportif accueillent des disques surdimen sionnés. La décélération est phénoménale. Le système de Une règle confirmée par la 911 Carrera S. Elle privilégie la puissance. Essentielle : moteur 3,8 l à injection directe d'essence (Direct Fuel Injection, DFI ­ p. 40). 385 ch (283 kW) à 6 500 tr/min. Couple maximal de 420 Nm à 4 400 tr/min. Tout juste 4,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. La vitesse de pointe s'établit à 302 km/h. La boîte de vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK ­ p. 55), livrée en option, offre de meilleures valeurs d'accélération : le 0 à 100 km/h est franchi en 4,5 secondes. Associée au pack optionnel Sport Chrono Plus (p. 74), la boîte de vitesse PDK améliore le score de 0,2 seconde pour abattre le 0 à 100 km/h en 4,3 secondes. Deux doubles sorties d'échappe ment en acier spécial distillent une musique caractéristique. Typiquement Porsche. freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB ­ p. 88) est disponible en option. Grâce au Porsche Active Suspen sion Management (PASM ­ p. 72) avec châssis surbaissé de 10 mm, une dotation d'origine, le contact avec la route est toujours optimal. La 911 | Les modèles 911 Carrera 4 911 Carrera 4S Chiffres à l'appui : Des valeurs essentielles convaincantes : ...